精密產品用冷卻裝置

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決(jue) 電池散熱問題。液冷係統的優(you) 點是降溫速率快、均溫性好、流體(ti) （溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為(wei) 新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內(nei) 部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體(ti) ？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內(nei) ，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽(me) 就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為(wei) 保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內(nei) 空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內(nei) 。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關(guan) 問題是決(jue) 定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guan) 鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與(yu) 功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於(yu) 0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內(nei) 部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guan) 問題直接影響電池的安全性。生產(chan) 製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yan) 重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與(yu) 體(ti) 積之比相對減小，電池內(nei) 部熱量不易散出，更可能出現內(nei) 部溫度不均、局部溫升過高等問題，從(cong) 而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關(guan) 問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guan) 鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chan) 生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內(nei) 的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體(ti) 壽命。

電池包（PACK）內(nei) 的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nei) 溫度維持的一定的溫度範圍區間內(nei) 就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與(yu) 加熱來實現，這裏我們(men) 對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為(wei) 介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為(wei) 自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為(wei) 電池降溫，係統結構簡單、便於(yu) 維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產(chan) 聆風（Nissan Leaf）、起亞(ya) Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體(ti) 冷卻技術通過液體(ti) 對流換熱，將電池產(chan) 生的熱量帶走，降低電池溫度。液體(ti) 介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體(ti) 積也相對較小。液冷係統形式較為(wei) 靈活: 可將電池單體(ti) 或模塊沉浸在液體(ti) 中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與(yu) 液體(ti) 直接接觸時，液體(ti) 必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優(you) 選方案，國內(nei) 外的典型產(chan) 品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從(cong) 完成對電池係統冷卻的作業(ye) 。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩(liang) 種冷卻方案)。精密產(chan) 品用冷卻裝置

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體(ti) 循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產(chan) 品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍(jun) 工和科學研究。測功機以水冷為(wei) 標準設計。個(ge) 別用戶有油冷式，風冷式。川本斯特專(zhuan) 注設備冷卻係統開發設計與(yu) 製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業(ye) 。精密產(chan) 品用冷卻裝置

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