新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體(ti) 循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產(chan) 品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍(jun) 工和科學研究。測功機以水冷為(wei) 標準設計。個(ge) 別用戶有油冷式，風冷式。川本斯特專(zhuan) 注設備冷卻係統開發設計與(yu) 製造銷售。

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）整機效果圖如下

深圳市川本斯特製冷設備有限公司是一家專(zhuan) 業(ye) 研發、生產(chan) 、銷售工業(ye) 製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製冷機、工業(ye) 空調、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產(chan) 研發、安裝維修的專(zhuan) 業(ye) 方案解決(jue) 廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為(wei) 冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為(wei) 風冷式與(yu) 水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍25-40度。常溫型水冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以不能算恒溫機，溫度無法控製。

三、工業(ye) 空調又稱為(wei) 冷風機，空調除濕機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有很強的除濕功能。我們(men) 可以定製百葉或管道出風，特種行業(ye) 的全密閉負壓狀態的循環氣體(ti) 製冷。川本同時推出低溫空氣製冷機出風溫度零下15℃。

四、川本根據客戶對空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個(ge) 功能。滿足精密設備的生產(chan) 環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控製。對於(yu) 淨化車間可以加裝初中校過濾段（此機稱為(wei) 組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專(zhuan) 門為(wei) 控製各類機械設備液體(ti) 溫度而開發生產(chan) 的，廣泛適用於(yu) 對液體(ti) 溫度敏感和發熱量較大的加工中心、液壓係統及電加工設備和激光設備等工業(ye) 裝備通過對液體(ti) 溫度的恒溫控製，使工業(ye) 設備的工作精度穩定性、可靠性大大提高，從(cong) 而延長設備的使用壽命，降低加工成本，提高企業(ye) 的效率。川本專(zhuan) 業(ye) 生產(chan) 循環油溫度控製機。此機分為(wei) 單冷型和冷熱一體(ti) 恒溫型。

六、川本同時開發節能環保產(chan) 品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機組比普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅(jin) 製冷同時回收熱量，其能耗又節省一半。

在經過川本研發人員的鑽研，以及縮合了調查資料等各方麵信息資源後，把川本係列產(chan) 品如潮水湧向工業(ye) 市場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行業(ye) 、電路板生產(chan) 、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業(ye) 、食品加工業(ye) 、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產(chan) 、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產(chan) 、印刷等產(chan) 業(ye) 。範圍覆蓋整個(ge) 工業(ye) 的生產(chan) ，且經過川本研發人員有針對性的對各行業(ye) 進測試，其效果可以和國外引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可以為(wei) 您開發非標溫濕度控製機。

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體(ti) 循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關(guan) 問題是決(jue) 定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guan) 鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與(yu) 功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於(yu) 0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內(nei) 部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guan) 問題直接影響電池的安全性。生產(chan) 製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yan) 重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與(yu) 體(ti) 積之比相對減小，電池內(nei) 部熱量不易散出，更可能出現內(nei) 部溫度不均、局部溫升過高等問題，從(cong) 而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關(guan) 問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guan) 鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chan) 生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內(nei) 的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體(ti) 壽命。

       電池包（PACK）內(nei) 的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nei) 溫度維持的一定的溫度範圍區間內(nei) 就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與(yu) 加熱來實現，這裏我們(men) 對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為(wei) 介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為(wei) 自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為(wei) 電池降溫，係統結構簡單、便於(yu) 維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產(chan) 聆風（Nissan Leaf）、起亞(ya) Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體(ti) 冷卻技術通過液體(ti) 對流換熱，將電池產(chan) 生的熱量帶走，降低電池溫度。液體(ti) 介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低zui高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體(ti) 積也相對較小。液冷係統形式較為(wei) 靈活: 可將電池單體(ti) 或模塊沉浸在液體(ti) 中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與(yu) 液體(ti) 直接接觸時，液體(ti) 必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優(you) 選方案，國內(nei) 外的典型產(chan) 品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從(cong) 完成對電池係統冷卻的作業(ye) 。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩(liang) 種冷卻方案)。